Amoníacoé coñecido como fertilizante e actualmente úsase en moitas industrias, incluídas as industrias químicas e farmacéuticas, pero o seu potencial non se detén. Tamén pode converterse nun combustible que, xunto co hidróxeno, que actualmente é moi demandado, pode contribuír á descarbonización do transporte, especialmente ao transporte marítimo.

Á vista das moitas vantaxes deamoníaco, especialmente o "amoníaco verde" producido por enerxías renovables, como a produción de dióxido de carbono, fontes abundantes e baixa temperatura de licuación, moitos xigantes internacionais uníronse á competición para a produción industrial de "Greenamoníaco"Non obstante, o amoníaco como combustible sostible aínda ten algunhas dificultades para superar, como ampliar a produción e tratar a súa toxicidade.

Os xigantes compiten para desenvolver "amoníaco verde"

Tamén hai un problema conamoníacosendo un combustible sostible. Actualmente, o amoníaco prodúcese principalmente a partir de combustibles fósiles e os científicos esperan producir "amoníaco verde" a partir de recursos renovables para ser realmente sostibles e sen carbono.
O sitio web de "Absai" de España sinalou nun informe recente que, á vista de que "verdeamoníaco"Pode ter un futuro moi brillante, a competencia para a produción de escala industrial foi lanzada a escala global.

O coñecido xigante químico Yara está a implementar activamente "verdeamoníaco"Produción e planea construír unha planta de amoníaco sostible cunha capacidade anual de 500.000 toneladas en Noruega. A compañía cooperou anteriormente coa compañía eléctrica francesa Engie para usar a enerxía solar para producir hidróxeno na súa planta existente en Pilbara, noroeste de Australia, para facer que o hidroxeno reaccione con nitrogeno e o" fetilio verde "producido por produción de sponia. Máis dun millón de toneladas de "verdeamoníaco"Ao ano na súa planta en Puertollano, e planea construír outra planta" amoníaco verde "coa mesma capacidade en Palos-de la Frontera.Amoníaco"Fábrica. O grupo de Ignis de España planea construír unha planta de" amoníaco verde "no porto de Sevilla.

Saudi Neom Company planea construír o maior "verde do mundoamoníaco”Instalación de produción en 2026. Cando se complete, espérase que a instalación produza 1,2 millóns de toneladas de" amoníaco verde "ao ano, reducindo 5 millóns de toneladas de dióxido de carbono.

"Absai" afirmou que se "verdeamoníaco"Pode superar as diversas dificultades ás que se enfronta, espérase que a xente vexa o primeiro lote de camións, tractores e barcos alimentados por amoníaco nos próximos 10 anos. Na actualidade, empresas e universidades están a investigar a tecnoloxía de aplicacións do combustible de amoníaco e incluso apareceu o primeiro lote de equipos de prototipo.

Segundo un informe sobre o sitio web de "Technology Times" dos EUA o día 10, Amogy, con sede en Brooklyn, Estados Unidos, revelou que espera mostrar o primeiro buque con amoníaco en 2023 e comercializalo completamente en 2024. A compañía dixo que isto sería un logro importante cara ao envío de emisións cero.

Aínda hai dificultades para superar

AmoníacoNon obstante, o camiño para alimentar barcos e camións non foi liso. Como Det Norske Veritas o puxo nun informe: "Primeiro deben superarse varias dificultades".

En primeiro lugar, a subministración de combustibleamoníacodebe ser asegurado. Ao redor do 80% do amoníaco producido a nivel mundial úsase hoxe como fertilizante. Polo tanto, ao cumprir esta demanda agrícola, prevese que sexa necesario duplicar ou incluso triplicaramoníacoprodución para alimentar flotas mariñas e camións pesados ​​en todo o mundo. En segundo lugar, a toxicidade do amoníaco tamén é unha preocupación. O experto en transición de enerxía española, Rafael Gutierrez, explicou que o amoníaco se usa para facer fertilizantes e que se usa como refrixerante nalgúns barcos, operado por algún persoal moi profesional e experimentado. Se a xente amplía o seu uso para alimentar os barcos e os camións, estará exposta máis xenteamoníacoE o potencial de problemas será maior.