Amoníacoé ben coñecido como fertilizante e actualmente utilízase en moitas industrias, incluídas as industrias química e farmacéutica, pero o seu potencial non remata aí. Tamén pode converterse nun combustible que, xunto co hidróxeno, que actualmente é moi buscado, poida contribuír á descarbonización do transporte, especialmente o transporte marítimo.

En vista das moitas vantaxes deamoníaco, especialmente o "amoníaco verde" producido por enerxías renovables, como a ausencia de produción de dióxido de carbono, as fontes abundantes e a baixa temperatura de licuefacción, moitos xigantes internacionais uníronse á competencia pola produción industrial de "amoníaco verde"amoníaco". Non obstante, o amoníaco como combustible sostible aínda ten algunhas dificultades que superar, como aumentar a produción e xestionar a súa toxicidade."

Os xigantes compiten para desenvolver "amoníaco verde"

Tamén hai un problema conamoníacosendo un combustible sostible. Actualmente, o amoníaco prodúcese principalmente a partir de combustibles fósiles, e os científicos esperan producir "amoníaco verde" a partir de recursos renovables para ser verdadeiramente sostible e libre de carbono.
O sitio web español "Absai" sinalou nun informe recente que, tendo en conta que os termos "verdesamoníaco"pode ​​ter un futuro moi brillante, a competencia pola produción a escala industrial lanzouse a escala mundial.

O coñecido xigante químico Yara está a despregar activamente políticas "verdes"amoníacoprodución e planea construír unha planta de amoníaco sostible cunha capacidade anual de 500.000 toneladas en Noruega. A empresa xa cooperou coa compañía eléctrica francesa Engie para usar a enerxía solar para producir hidróxeno na súa planta existente en Pilbara, no noroeste de Australia, para facer que o hidróxeno reaccione co nitróxeno, e o "amoníaco verde" producido por enerxías renovables comezará en 2023. A empresa española Fetiveria tamén planea producir máis dun millón de toneladas de "amoníaco verde".amoníacoao ano na súa planta de Puertollano e prevé construír outra planta de “amoníaco verde” coa mesma capacidade en Palos-De la Frontera.Amoníacofábrica. O grupo español Ignis prevé construír unha planta de «amoníaco verde» no porto de Sevilla.

A empresa saudita NEOM planea construír o centro "verde" máis grande do mundoamoníacoinstalación de produción en 2026. Unha vez rematada, espérase que a instalación produza 1,2 millóns de toneladas de «amoníaco verde» anualmente, o que reducirá as emisións de dióxido de carbono en 5 millóns de toneladas.

«Absai» afirmou que se «verdeamoníaco"pode ​​superar as diversas dificultades ás que se enfronta, espérase que a xente vexa o primeiro lote de camións, tractores e barcos alimentados con amoníaco nos próximos 10 anos. Na actualidade, as empresas e as universidades están a investigar a tecnoloxía de aplicación do combustible de amoníaco e mesmo apareceu o primeiro lote de equipos prototipo.

Segundo un informe publicado o día 10 no sitio web estadounidense "Technology Times", Amogy, con sede en Brooklyn (EE. UU.), revelou que prevé exhibir o primeiro barco propulsado por amoníaco en 2023 e comercializalo plenamente en 2024. A empresa dixo que isto sería un logro importante cara ao transporte marítimo de cero emisións.

aínda hai dificultades que superar

AmoníacoPorén, o camiño de para abastecer barcos e camións non foi doado. Como dixo o detective Norske Veritas nun informe: «Primeiro hai que superar varias dificultades».

En primeiro lugar, o subministro de combustibleamoníacodébese garantir. Arredor do 80 % do amoníaco producido a nivel mundial utilízase como fertilizante na actualidade. Polo tanto, ao mesmo tempo que se satisfai esta demanda agrícola, prevese que será necesario duplicar ou incluso triplicaramoníacoprodución para abastecer frotas mariñas e camións pesados ​​de todo o mundo. En segundo lugar, a toxicidade do amoníaco tamén é unha preocupación. O experto español en transición enerxética Rafael Gutiérrez explicou que o amoníaco se usa para fabricar fertilizantes e como refrixerante nalgúns barcos, operados por persoal moi profesional e experimentado. Se a xente amplía o seu uso para abastecer barcos e camións, máis persoas estarán expostas aamoníacoe a posibilidade de que xurdan problemas será maior.