Amoníacoé moi coñecido como fertilizante e na actualidade emprégase en moitas industrias, entre elas a química e a farmacéutica, pero o seu potencial non queda aí. Tamén pode converterse nun combustible que, xunto co hidróxeno, moi demandado na actualidade, pode contribuír á descarbonización do transporte, especialmente do marítimo.

Á vista das moitas vantaxes deamoníaco, especialmente "amoníaco verde" producido por enerxías renovables, como a ausencia de produción de dióxido de carbono, fontes abundantes e baixa temperatura de licuefacción, moitos xigantes internacionais uníronse á competencia para a produción industrial de "verde".amoníaco“. Non obstante, o amoníaco como combustible sostible aínda ten algunhas dificultades que superar, como aumentar a produción e xestionar a súa toxicidade.

Os xigantes compiten para desenvolver "amoníaco verde"

Tamén hai un problema conamoníacosendo un combustible sostible. Actualmente, o amoníaco prodúcese principalmente a partir de combustibles fósiles, e os científicos esperan producir "amoníaco verde" a partir de recursos renovables para que sexa realmente sostible e libre de carbono.
A web de España “Absai” sinalaba nun informe recente que en vista de que “o verdeamoníaco” pode ter un futuro moi brillante, a competencia para a produción a escala industrial lanzouse a escala mundial.

O coñecido xigante químico Yara está a despregar activamente o "verde".amoníaco” e planea construír unha planta de amoníaco sostible cunha capacidade anual de 500.000 toneladas en Noruega. A compañía colaborou previamente coa compañía eléctrica francesa Engie para usar enerxía solar para producir hidróxeno na súa planta existente en Pilbara, no noroeste de Australia, para facer reaccionar o hidróxeno co nitróxeno, e o "amoniaco verde" producido pola enerxía renovable comezará en 2023. A produción de proba. . A empresa española Fetiveria tamén prevé producir máis de 1 millón de toneladas de “verdeamoníaco” ao ano na súa planta de Puertollano, e prevé construír outra planta de “amoníaco verde” coa mesma capacidade en Palos-De la Frontera.Amoníaco” fábrica. O Grupo Ignis de España prevé construír unha planta de “amoníaco verde” no Porto de Sevilla.

Saudi NEOM Company planea construír o maior "verde" do mundoamoníaco” instalación de produción en 2026. Cando estea rematada, espérase que a instalación produza 1,2 millóns de toneladas de “amoníaco verde” ao ano, reducindo as emisións de dióxido de carbono en 5 millóns de toneladas.

"Absai" afirmou que se "verdeamoníaco” pode superar as diversas dificultades ás que se enfronta, espérase que a xente vexa o primeiro lote de camións, tractores e barcos alimentados con amoníaco nos próximos 10 anos. Actualmente, empresas e universidades están a investigar a tecnoloxía de aplicación do combustible de amoníaco, e mesmo apareceu o primeiro lote de equipos prototipo.

Segundo un informe no sitio web estadounidense "Technology Times" o pasado día 10, Amogy, con sede en Brooklyn, Estados Unidos, revelou que espera mostrar o primeiro barco propulsado por amoníaco en 2023 e comercializalo completamente en 2024. A compañía dixo que isto faría ser un gran logro cara ao transporte marítimo sen emisións.

aínda quedan dificultades por superar

AmoníacoNon obstante, o camiño de alimentar barcos e camións non foi suave. Como dixo Det Norske Veritas nun informe: "Primeiro hai que superar varias dificultades".

En primeiro lugar, a subministración de combustibleamoníacodebe asegurarse. Aproximadamente o 80% do amoníaco producido a nivel mundial úsase hoxe como fertilizante. Por iso, ao atender esta demanda agraria, prevese que será necesario duplicar ou mesmo triplicaramoníacoprodución para alimentar flotas mariñas e camións pesados ​​en todo o mundo. En segundo lugar, a toxicidade do amoníaco tamén é unha preocupación. O experto español en transición enerxética Rafael Gutiérrez explicou que o amoníaco utilízase para facer fertilizantes e emprégase como refrixerante nalgúns barcos, operados por un persoal moi profesional e experimentado. Se a xente amplía o seu uso para alimentar barcos e camións, máis persoas estarán expostasamoníacoe o potencial de problemas será maior.